Marti lleva el primer coche autónomo a Türkiye y lo probará en zona cerrada en Estambul

El coche ya llegó. El 30 de octubre, Marti Technologies anunció una alianza con CalmCar para llevar la conducción autónoma a su plataforma de movilidad en Türkiye, y confirmó que el primer vehículo equipado con la tecnología de CalmCar ya está en el país. Lo siguiente serán pruebas en zonas cerradas en Estambul, una vez que se obtengan los permisos de prueba necesarios.

Un solo coche puede sonar modesto. Lo que importa aquí no es el tamaño del paso, sino quién lo da. Marti es la principal superaplicación de movilidad de Türkiye. Su servicio de transporte con conductor funciona en 40 ciudades que representan alrededor del 90 por ciento del PIB del país, y la compañía suma unos 8,3 millones de usuarios únicos históricos en su plataforma. Cuando una plataforma de ese tamaño pone su primer coche autónomo en suelo turco, el experimento ya tiene una red de distribución esperando.

Un socio que ya opera servicios con robots

CalmCar, fundada en 2016 y con sede en Suzhou, es un fabricante centrado en el software de sistemas de conducción, desde la asistencia al conductor de Nivel 2 hasta la autonomía completa de Nivel 4. Su tecnología de Nivel 4 ya impulsa servicios de autobuses robotizados en operación regular en Chongqing y Chengdu. Se ha aliado con más de 30 fabricantes de vehículos, incluidos nueve de los diez principales fabricantes de automóviles de China por ventas en 2024, y por volumen de instalaciones fue en 2024 el segundo mayor proveedor chino centrado en software de soluciones combinadas de conducción y aparcamiento.

Ese currículum importa para un primer paso en un país nuevo. Estambul no es una pista de pruebas con tráfico añadido. Es una de las grandes ciudades del mundo para conducir: densa, con colinas, impaciente y gloriosamente imprevisible. Empezar en una zona cerrada es la manera sensata de entrar, y el cofundador de CalmCar, Chen Wei, lo dijo exactamente así: el enfoque inicial son las pruebas en zonas cerradas, sujetas a permisos, y la evaluación de la tecnología en las condiciones locales de operación.

El fundador y director ejecutivo de Marti, Oguz Alper Oktem, enmarcó el acuerdo como una pieza de una construcción mayor. La alianza, dijo, es otro paso para construir un ecosistema de movilidad autónoma con varios socios en Türkiye, con el objetivo de trabajar con varios aliados y elegir la tecnología que mejor se adapte al país. Tras el lanzamiento, los pasajeros podrán experimentar la tecnología autónoma a través de la propia aplicación de Marti.

Por qué una superaplicación es el anfitrión adecuado

Las flotas autónomas fracasan por motivos aburridos: sin pasajeros, sin equipo local de operaciones, sin nadie que limpie, cargue y coloque los coches. Marti empieza con esos problemas medio resueltos. Tiene un amplio equipo de operaciones sobre el terreno, infraestructura establecida, ciclomotores, bicicletas y patinetes eléctricos de alquiler junto a sus servicios de coche, moto y taxi, además de servicios de entrega, todo gestionado con su propio software y sus sistemas conectados. Ese es el andamiaje poco vistoso que un servicio de robotaxis necesita desde el primer día.

El patrón se extiende por el mundo. Hay fabricantes de automóviles que construirán robotaxis para grandes empresas de conducción autónoma, uniendo un sistema de conducción con un gigante de la fabricación. Marti y CalmCar unen un sistema de conducción con una plataforma de consumo. Socios distintos, misma lógica: la autonomía necesita un anfitrión con escala. Y a medida que los robotaxis desarrollan incluso sus propias paradas técnicas robotizadas, el lado operativo de este negocio se está convirtiendo en una industria en sí mismo. Es una historia de alcance global, del tipo que esta redacción reúne en su sección de mundo junto a notas como la visita de Alberto II a niños en Antananarivo.

Qué significa para los pasajeros en Türkiye

Para los pasajeros, esta semana no cambia nada. Las pruebas son en zona cerrada, los permisos van primero y no se ha anunciado una fecha de lanzamiento público. Lo que cambia es el horizonte. La aplicación que muchos pasajeros turcos ya abren para pedir un coche o un patinete tiene ahora un camino declarado para ofrecer un viaje sin conductor dentro de esa misma aplicación, probado primero en las condiciones de Estambul y no en suposiciones importadas.

Para los inversores, hay dos cosas que vigilar: los permisos de prueba y si un segundo socio se suma al ecosistema, lo que confirmaría que la estrategia de varios socios es real y no solo un discurso. Para las ciudades, la prueba cerrada de Estambul producirá algo valioso en cualquier caso: datos locales sobre cómo un sistema de Nivel 4 se enfrenta a las carreteras, el clima y los hábitos de tráfico de Türkiye.

Qué pueden probar las pruebas cerradas y qué no

Una zona cerrada no enseñará a un coche todo lo que Estambul tiene para enseñar. Lo que sí puede hacer es establecer bien lo básico: el rendimiento de los sensores con la luz y la lluvia locales, el comportamiento ante las marcas y señales viales turcas, paradas suaves, transiciones limpias en el software y cómo afronta el vehículo las pendientes por las que la ciudad es famosa. No son cosas menores. Un sistema que parece pulido en su terreno puede parecer torpe en el extranjero, y descubrirlo tras una valla es mucho mejor que descubrirlo en el tráfico.

También hay una ventaja de datos para el anfitrión. Cada milla de prueba cerrada en condiciones de Estambul produce evidencia local que Marti y las autoridades que conceden los permisos pueden mirar juntos. La confianza en este sector se construye con cifras compartidas, no con eslóganes. Si la prueba sale bien, la conversación se mueve de forma natural hacia vías públicas limitadas, distritos delimitados y, al final, pasajeros que reservan desde la aplicación: la misma escalera que ha subido cada mercado que ha tenido éxito. El paralelo con otras transiciones que cubre esta casa, como el crecimiento de la energía solar doméstica en Sudáfrica, es claro: primero se prueba, se mide y después se amplía.

Es fácil burlarse de los primeros coches. Un vehículo, una zona vallada, un comunicado. Pero todas las redes de robotaxis del mundo empezaron exactamente ahí, y la mayoría no empezó con 8,3 millones de usuarios con la aplicación ya instalada. El primer coche autónomo de Marti ha llegado. Estambul está a punto de empezar a ponerle nota.

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