Cinco taxis aéreos eléctricos vuelan en formación autónoma sobre Kunshan, una primicia mundial

Cinco aeronaves eléctricas. Dos clases de peso. Nadie pilotando ninguna de ellas. La empresa china AutoFlight anunció el 5 de noviembre que ha completado lo que describe como una primicia mundial: un vuelo en formación de cinco aeronaves eVTOL, realizado de forma totalmente autónoma durante 47 minutos y a lo largo de más de 133 kilómetros en su base de pruebas de Bailian Lake, en Kunshan, China.

Las demostraciones se realizaron dos veces, el 31 de octubre y de nuevo el 1 de noviembre. Al frente voló el V5000 Matrix, una aeronave de cinco toneladas. Detrás y a los lados mantuvieron su posición cuatro máquinas de dos toneladas procedentes de otros dos modelos de la familia: el V2000CG CarryAll, de carga, y su hermano de extinción de incendios, el V2000CGF. Tres tipos distintos de aeronave, dos clases de peso, una sola formación y ni una sola intervención manual durante todo el recorrido.

Por qué volar cinco a la vez importa más que volar de uno en uno

Los vuelos de prueba con una sola aeronave ya son rutina en este sector. Volar en formación es otra disciplina. Cada aeronave debe mantener una separación horizontal y vertical precisa mientras sus vecinas ascienden, navegan y hacen ajustes, y debe hacerlo solo con su software. El 1 de noviembre el viento se intensificó y la formación se mantuvo firme. Ese detalle es fácil de pasar por alto y no debería serlo. Las redes reales de taxis aéreos vivirán o morirán de exactamente esta habilidad: muchas aeronaves, muy cerca unas de otras, con tiempo ordinario y sin un piloto en cada cabina resolviendo la situación a ojo.

AutoFlight ha ido construyendo este paso poco a poco. En mayo de 2026 voló una formación de tres aeronaves. Cinco aparatos de tipos mixtos plantean un problema más difícil, porque una máquina de cinco toneladas y una de dos toneladas no responden al aire de la misma manera. Lograr que vuelen como una sola unidad es el tipo de trabajo de sistemas poco vistoso que separa una flota de demostración de una red de transporte de verdad.

Primero la carga, los pasajeros por el mismo camino

Conviene fijarse en qué había realmente en la formación. Dos de los tres modelos son aeronaves de trabajo, no piezas de exhibición para pasajeros. El CarryAll transporta carga. La variante de extinción está construida para llevar agua y retardante a lugares a los que los camiones llegan despacio. El V2000CG ya cuenta con certificación de tipo, obtenida en julio de 2025, y AutoFlight planea volarlo en operaciones de prueba con la Oficina de Transporte y Logística de Hong Kong en un próximo entorno regulatorio de pruebas, junto al EH216-S certificado de EHang.

Esa mezcla sugiere cómo llegará probablemente la economía de baja altitud. Las aeronaves de carga y de emergencia generan ingresos y horas de vuelo primero. Los servicios de pasajeros siguen después sobre el mismo software de coordinación, los mismos vertipuertos y la misma disciplina de tráfico. El vuelo en formación es un ensayo de todo eso a la vez, una ambición compartida con otras citas de la semana, como la sesión en la que Felipe VI presidió la plenaria de la XXX Cumbre Iberoamericana poniendo el trabajo común en el centro.

El lago, el vertipuerto flotante y el mapa mayor

Los invitados a la demostración visitaron también Sunship, el vertipuerto acuático de AutoFlight sobre el lago Dianshan, y contemplaron la formación desde la orilla. Un vertipuerto flotante suena a capricho hasta que se imagina la geografía a la que sirve: el delta del Yangtsé está surcado de lagos, ríos y ciudades densas donde el suelo libre es el recurso más escaso de todos. Colocar la pista sobre el agua es una respuesta práctica a un problema práctico.

La empresa presenta el vuelo como la base de redes que conecten en un solo sistema las rutas de larga distancia, las regionales y las de última milla. Es la lectura correcta. Una aeronave regional como el Matrix cubre el tramo largo, las máquinas pequeñas se encargan de los saltos cortos y la disciplina de formación es lo que les permite compartir un espacio aéreo bajo y concurrido sin caos.

Qué significa para viajeros, ciudades e inversores

Para los viajeros, la conclusión honesta es paciencia con una dirección clara. Nadie reservará un asiento en una formación de cinco aparatos. Pero cualquier horario futuro de taxis aéreos supone decenas de aeronaves moviéndose por los mismos corredores con horarios ajustados, y eso solo funciona si la coordinación autónoma se demuestra pronto, en público y con viento. Para las ciudades, las aeronaves de carga y de extinción de esta formación son el premio más cercano: una logística más silenciosa y una respuesta de emergencia más rápida que no esperan a la certificación de pasajeros. Para los inversores, toca vigilar la continuidad. Una prueba en Hong Kong con un tipo de carga ya certificado convertiría un vuelo espectacular en datos de operación, y los datos de operación son justo lo que este sector lleva tiempo prometiendo.

Cinco aeronaves mantuvieron la formación sobre un lago chino durante 47 minutos, dos veces, sin manos en ningún control. Hace un año esa frase habría sonado a imagen generada por ordenador. Esta semana es un registro de vuelo.

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